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西安发泡水泥

产品时间:2020-01-08

简要描述:

泡沫混凝土又称发泡水泥、轻质混凝土,是一种利废、环保、节能、低廉且具有不燃性的新型建筑节能材料。泡沫混凝土广泛应用于路桥填充、隧道地铁回填、屋面保温等项目中。西安发泡水泥

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       泡沫混凝土又称发泡水泥、轻质混凝土,是一种利废、环保、节能、低廉且具有不燃性的新型建筑节能材料。

 

泡沫混凝土屋面保温、找坡

       泡沫混凝土屋面保温、找坡,是指通过专用机械将泡沫剂制备成泡沫,再将泡沫加入到由水泥、骨料、掺合料、外加剂和水制成的料浆中,经混合搅拌、浇注于屋面,经自然养护形成的具有规定的密度等级、强度等级和相应的导热系数的保温层(含找坡层的构造层)。 

       泡沫混凝土保温、找坡材料利用水泥等胶凝材料,可添加粉煤灰、矿渣、石粉等工业废料,是一种利废、环保、节能的新型屋顶保温、找坡材料。泡沫混凝土保温、找坡层一般采用现场施工直接浇筑,机械化施工省时、省力、降低工程成本,具有轻质高强、保温隔热、物美价廉、施工速度快等显著特点。

 

泡沫混凝土屋面保温、找坡材料具有以下特性:

     (1)轻质高强:泡沫混凝土密度小,屋面常用泡沫混凝土密度等级为A300、A400、A500级,密度280~500KG/m3,强度大于0.30~1.00MPa,作为屋面保温、找坡材料质量轻、强度高,减轻建筑物自重、承载能力强。

     (2)良好的保温、隔热性能:由于泡沫混凝土中含有大量封闭的细小孔隙,热工性能优良,屋面常用泡沫混凝土密度等级导热系数在0.06~0.12W/(M.K)之间,具有良好的保温节能效果,满足65%的建筑节能要求。 

     (3)保温、找坡一体化:泡沫混凝土屋面保温、找坡层主要原料采用普通水泥,现场制作、机械化生产、泵送,保温、找坡一体化施工,与基层材质相同,整体性能优良。

     (4)物美价廉:泡沫混凝土主要原料为:水泥、发泡剂、水,现场施工制作,生产方便、综合施工成本低,节约工程造价,物美价廉。

     (5)施工速度快:现浇泡沫混凝土屋面保温、找坡层,作业注入能力强、机械化程度高、流动性强,可远距离输送,进行大面积施工,施工作业快,工期短,省工,省时。

 

 

泡沫混凝土的地铁隧道应用

       泡沫混凝土具有轻质高强、节能利废、保温隔热、隔声等优良特性,可用于降低高填方段、地铁隧道、地下连续通道等的回填荷载。这种新型材料的应用,可以有效降低地基应力,减小地基差异沉降,降低工程造价,提升社会效益等,具有很大的发展前景。

泡沫混凝土在隧道减荷中的应用

       广州新光快速路在番禺区部分路段与广州地铁三号线重叠。

       由于地铁建设先行,为确保地铁隧道结构的安全,要求重叠区新光快速路路堤荷载不超过60KPa,如不做任何处理,实际路堤部分路段荷载将达90KPa以上。为满足荷载要求,需要对路堤进行减荷处理;设计上则采用了现浇泡沫混凝土路堤。现浇泡沫混凝土目前在高速公路加宽扩建工程中已逐步推广应用,但应用于广州地铁三号线与快速路的重叠区尚属首次,该工程用现浇泡沫混凝土对路堤进行了减荷处理,抽芯试验结果表明,现浇泡沫混凝土在地铁隧道减荷是完全可行的。

泡沫混凝土在隧道衬砌中的应用

       铁峰山2号隧道工程中在膏盐段为了抵抗膏盐吸水膨胀后产生的膨胀压力,要求在隧道初衬与二次衬砌间设置一层泡沫混凝土。根据隧道围岩的地质状况,由于主要为白云岩、膏岩互层,膨胀压力不大,加之要求施工过程中严格防水,所以要求的泡沫混凝土应具有一定的性能指标:抗压强度为0.4~0.7MPa,孔隙率68%,堆密度800kg/m3 。

 

京沪高铁泡沫轻质土路基帮宽

1工程概况

1、高铁场接轨段路基工程:鲁南高铁新建京沪高铁上、下行联络线,分别利用维修工区联络线、到发线车挡对高铁场进行接轨,需要将既有京沪高铁路基拓宽以满足接轨要求。

(1)高铁场既有京沪高铁正线K536+766.50~K537+035.00段右侧(高铁场上行联络线)帮填路基,长268.5m;本段需对既有京沪高铁上行线进行帮宽,接入既有京沪高铁曲阜东站I-4到发线。

(2)高铁场既有京沪高铁正线K536+900.00~K537+433.8段左侧(高铁场下行联络线),长度533.8m;本段需对既有京沪高铁下行线进行帮宽,接入既有京沪高铁曲阜东站I-3到发线。

(3)高铁场既有京沪高铁正线K536+796.00~K536+877.50段左侧(I-9安全线)帮填路基,长度81.50m;本段需对既有京沪高铁1-9安全线进行帮宽,以满足接轨需求。

2、鲁南场并场段路基工程:鲁南高铁引入曲阜东站后,在既有京沪高铁曲阜东站东侧新建鲁南场。鲁南场并场段位于既有京沪高铁K535+821~K536+496(I-5到发线)线路左侧,长度675米。本段悬臂式挡墙墙背采用轻质混凝土填筑。

2.2试验段的设置

综合现场情况拟在NDK9+315.00~NDK9+345.00段进行路基轻质混凝土试验段的浇筑施工,长30m,沿线路纵向分三个区域,每节长10m,每层60cm,浇筑3层高度为180cm。轻质混凝土衔接面横向坡度1:1.5;轻质混凝土与常规路基纵向衔接面坡度为1:2,采用开挖台阶的方式,台阶高度60cm。边坡坡度为1:1.5,浇筑成台阶状。

2.3试验段目的

1、模拟本标段泡沫轻质土路基施工动态,了解施工程序,熟悉施工工艺,掌握施工方法及施工中的重点、难点。

2、检验技术人员、管理人员和机械设备等能否满足施工要求及人员的协调能力。

3、确定标准施工方法

(1)确定泡沫轻质土配合比的控制方法。

(2)掌握机械的性能,功率及完好情况,检验试验段施工方案的可行性及施工工艺的合理性。

(3)确定泡沫轻质土的施工顺序、泡沫密度、湿密度、流值等工艺参数;

(4)确定单层单区域浇筑所需的时间;

(5)确定上下层浇筑时间间隔。

三、施工工艺

3.1施工准备

1、原材料准备:现浇泡沫轻质土路基所采用的水泥、粉煤灰、发泡剂、土工织物、防渗土工膜、镀锌钢丝网、连接钢筋应符合国家相关规范的要求,所有进场材料应出具出厂合格证,并经检测合格方可使用。

2、场地清理及基底压实:施工前,清理路基浇注范围内的杂填土等至设计底标高,疏排积水并整平。

3、试验仪器准备:电子秤、量杯、流值板、游标卡尺等

 

 

 

 

泡沫混凝土的基坑回填应用

       因泡沫混凝土轻质性、高流动性、易密实性等良好特性,使其与普通混凝土相比,在采用泡沫混凝土回填灌浆时具有施工简便、回填速度快、回填充实度高、管道上浮力小、综合成本等特点。

泡沫混凝土在回填灌浆中的应用泡沫混凝土的基坑回填应用

       在山西引黄工程连结段穿管回填灌浆工程中,采用的泡沫混凝土的密度等级为1200kg/m3,并采用泡沫混凝土生产和泵送设备,一次回填泡沫混凝土220m3,泵送距离250m,回填长度40m。检验结果表明,泡沫混凝土基本填满了整个洞穿管与隧洞间的空隙。抗压强度2.0MPa,满足设计要求。

 

泡沫混凝土的路桥应用

       泡沫混凝土因其轻质高强、不可压缩、高流动性等特点应用于道路桥梁换填,为道路桥梁设计施工中的一些难题提供了新的解决方案,泡沫混凝土能够有效地吸收冲击能量,并且在施工中可根据设计要求选择相应的密度和强度,大大地增加了施工的便捷性,缩短了施工周期。

用于道路桥台背路基换填

       在桥台与路基结合部之间填充的泡沫轻质土体可达到使桥台与路基结合部附近沉降曲线的梯度变化缓慢化、均匀化目的。其优点主要体现在以下方面

  • 可大幅度地降低填土荷载,减少软基的附加应力,抑制软基的沉降和侧移,提高路堤的稳定性。
  • 缓解桥台与路基结合部材料的刚性突变;
  • 彻底消除填料自身的工后沉降;
  • 填土自身能够自立,对桥台结构物几乎没有推挤作用;
  • 施工工期短。

 

用于道路加宽

       泡沫混凝土具有容重小,流动性好,固化后可以自立等特性。这种材料应用于道路加宽时,主要有以下一些优点:

  • 可垂直填土,节省用地、减少拆迁,节省投资。
  • 在软基路段进行扩幅填土时,可大幅度地降低填土荷重,减少新老路堤的沉降差异。
  • 施工时不需机械振捣和碾压。
  • 通过配管泵送泡沫混凝土,作业面小,几乎不影响现有交通。
  • 施工工期短,可使工程提前投入使用,给投资者带来超前收益。

 

用于桥梁减跨

       采用现浇泡沫轻质土填筑桥台台背,可解决土压力和台前锥坡放坡问题,将桥台优化为简单的单排桩式桥台并减少因锥坡放坡而增加的桥跨,大幅降低工程造价。

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